目前，国内LNG汽车的增速超过了加气站建设速度。在天然气资源紧张，加气站数量不足的情形下，“加气难”反复出现。
业内人士告诉记者，LNG加气站投运后有较好盈利空间，但在建设过程中审批链条长、环节多，成本高，多则三五年才能完成项目审批。
目前，在国家层面只有《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》，LNG加气站审批管理由地方政府部门负责。审批涉及建委、规划、国土资源、消防、环保、安监、发改、质检、工商管理、地质等多个部门。
LNG加气站报批需要经过选址、立项、项目设计、报建、建设、验收等流程。在加气站建设前期，项目业主需要取得项目可行性研究报告、立项批文、建设用地批准书、国有土地使用证、地形测量图、规划红线、地质勘察报告、规划许可证、施工图审核意见书、建筑工程施工许可证、消防设计审核意见书、安全评价报告批复、环境评价报告批复等文件。
在加气站建设后期，则需要取得消防验收意见书、危险化学品经营许可证、压力容器产品质量监督检验报告、营业执照、企业组织机构代码证、防雷防静电设施检验报告、压力容器使用证、气瓶充装证、房产证等。
这一期间，加气站项目还需要经过可研报告评审、站区初步设计的评审、安监评审、建设工程规划审批、燃气项目建设审批、消防设计审批、开工审批、物价批复等，直至项目完成竣工验收，才能获得投产经营资质。
业内人士建议，政府部门应加快整体规划布局，简化审批流程，落实优惠补贴政策，为LNG加气站建设开辟“绿色通道”，刺激天然气车辆的快速普及。日前，“中国LNG万站计划”倡议政府部门、行业组织与企业共同行动，2020年前全国建成1万个LNG加气站，加快推进天然气利用。
中国工业气体工业协会秘书长洑春干认为，“中国LNG万站计划”与特斯拉超级充电桩计划类似，不同的是目前国内LNG汽车在核心技术、成本控制上，均比电动汽车成熟。
在LNG加气站投资回报上，洑春干介绍，市场条件好的地区1年可以收回成本，而市场状况取决于油改气规模，油改气又受制于加气站的数量，两者是“鸡生蛋、蛋生鸡”的逻辑，需要协调产业发展关系。
