30万目标能否按时完成?
一方面，地方政府做足“政策”引导工作，另一方面，车企热情极高地推出相关车型，加快布局市场。然而，摆在面前的问题是，这能否完成之前设定的2015年中期目标?
“在全国试点城市中进行了调研，归纳了一些问题。在推广方面，到2015年全国第一批试点城市的推广计划大概是30万辆，包括了一半的私人购买。”王秉刚担忧表示，即便是目标进行了修订，但在接下来的两年内，能否完成30万辆，依旧是个未知数。
分析指出，摆在30万辆目标的前面，依旧是长期困扰新能源汽车发展的“老大难”问题，包括基础设施、技术标准、商业模式等等。
“繁复的利益博弈使得地方保护主义盛行，不同车企技术标准不一，电力供给模式缺乏共识，由此引申出来的种种现实问题，给纯电动汽车带上了沉重的镣铐，举步艰难。”东风日产副总经理任勇表示，为了更好地推广电动车在中国的普及，政府不仅要顶岑设计，也要躬身践行，要发挥产业促进和消费引导作用;电网与车企之间，要打破僵局，联手破冰，共同推进基础建设;车企与车企之间，要兄弟同心，其利断金，合理打开市场之门;车企与车企之间，要来近距离，提升信赖，建立创新体验桥梁。
上汽乘用车技术中心副主任朱军也表示，汽车工业是一种大规模性的制造工业，如果没有足够的销量支撑，汽车的售价就会比较高，而价格高反过来又制约了消费者的购买欲望，所以在某个车型的起步阶段，希望每个地方政府尽量开放竞争，不要有地方保护。
目前，在广州的规划中，破除新能源汽车发展的瓶颈也成为重中之重。其中，提出了坚持规划先行，加大政策支持力度，快速推进新能源车配套基础设施建设，初步建成智能充电服务网络，形成“择址新建与改扩建现有停车场结合、封闭充电区域与社会公共服务区相结合、集中式充电站与分布式充桩相结合”的集约化、开放化、社会化的立体充电服务体系，满足广州市快速增长的新能源汽车充电需求。计划共建设各类充电站105个，各类充电桩(机)9970个。
