回首2013年，从岁首到年终，运营商、IT行业、车企和投资界等各路英雄的眼目始终没有从车联网上挪移，专家称车联网有助于减少80%的道路交通事故，世界车联网大会提供数据称车联网技术可使原有道路容积增加2.8倍。
易观智库报告预测称，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿人民币。
2013年就要这去，如果用一句话来总结车联网，无疑是理想很丰满，但现实确实骨感得硌人。
困境求解：技术才是车联网第一驱动力
2013年的车联网可谓是很上火，存在着功能同质化严重、用户体验差和利用率不高等现象：商用车联网方面，通过视频监控和车辆定位等应用多少解决了运输过程中的透明化管理，但是物流公司和车主并没有享受到增值服务；乘用车车联网技术的激活率不足30%，用户粘性低；说到用户体验，特别是汽车后市场的车机存在着很多鸡肋功能，没有戳中消费者的痛点。可以拿电子狗来说个事儿，虽有人曾调侃电子狗活像是偷情，游走在保驾护航和助纣为虐的边缘，但其在2013新交规实施下应运而生，各厂家做得风生水起。
值此困境，人们纷纷探讨车联网的出路，“生态圈、本地化服务、大数据、用户体验”等词走俏，如各个有关汽车的供应商都摩拳擦掌要建立以自己优势业务为中心的生态圈；那么车联网的出路到底在哪里？究其本源，技术才是第一驱动力，根植于强大的技术土壤，才能开出用户体验绚丽的花。
历史上的每一次工业革命都是由技术驱动的，之如曼彻斯特和英格兰的家庭手工业曾经改变了世界，工业革命的核心就是满足人性的需求，人性是懒惰的、利己的，每一次工业革命都给人们带来了便捷，提高了生活水平。当然人们是生活在物质世界的，纵览两次工业革命，产品制造都是其大显神威的领域。
如今网络信息技术如火如荼的发展，其终极经济影响并不是软件服务行业，而是产品制造领域，给人们带来可触可感的实在感受，所以未来，人们将把网络智慧应用到现实世界中，之如时下的硬件热，再如3D打印技术的兴起，DIY、创客、云设计、云制造……使得制造业的形态和全球格局发生改变。
